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WIR
BAUEN UM |
BASIS
C4i-30 |
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| Befassen wir uns
zuerst mit dem Umbau der Eilzugwagen
- also dem C4i-30. Für unsere Umbauzwecke ist er auch konstruktiv gut
geeignet, da die Inneneinrichtung, nicht wie bei späteren Sebnitzer
Konstruktionen üblich, die Inneneinrichtung die Kulisse der Kurzkupplung
hält... |
| Für die Umbauten
verwendet man am Besten den Bye655 der DB (Tillig-Eilzugwagen der DB, 2.
Klasse, EP-IV) – in dieser Ausführung hat er bereits anstelle
der Faltenbalgübergänge Gummiwülste. |
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Die Basis: C4i-30 von
Tillig als DB-EP-IV-Modell. |
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| Das Dach ist aufgeklipst
und lässt sich vorsichtig abhebeln. Die Beleuchtung ist allerdings
mit Inneneinrichtung und Fahrgestell über einen Hohlniet fest verbunden
- hier hilft nur der Fräser o.ä.... |
| Ausbauen aller Fenstereinsätze
im Sitzbereich (die Fenstereinsätze an den Türen können bleiben!).
Wer ein Modell mit der BTTB-KKK als Spender verwendet, sollte die KKK's
auch gleich tauschen - wegen des extrem spröden Materials taugen sie
nicht für eine weitere Verwendung. |
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Um den Wagenkasten abnehmen
zu können, müssen die beiden Hohlniete entfernt werden... |
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| 1. Begleiterwagen
B1 (Bww Seddin) |
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| Der Begleiterwagen
B1 war ein "echter" C4i-30 - entsprechend gering ist der Umbauaufwand. |
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| Das Wenige, das am
Wagenkasten und Dach zu machen ist, geht eigentlich aus der Skizze hervor:
Verschließen der beiden Fenster, Anbringen des Heizkamins und der
beiden Flettner-Lüfter... |
| Zur Beachtung: Die
nachgebildeten Laufbohlen und Wasserkastendeckel auf dem Dach gehören
auf die Toilettenseite des Wagenkastens. Der Heizkamin wird oberhalb des
Wasserkastendeckels angebracht... |
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Wer einen
DB-Wagen verwendet hat, muss zusätzlich das Dach in grau lackieren.
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Dazu
speziell für die Eilzugwagen ein Tipp: |
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Wenn
man den Wagenkasten Lackieren will, müssen die Fensereinsätze
raus. Sie sind beim C4i-30 nicht geklebt. Es ist aber nicht ganz einfach,
die Fenster in den Türen der Einstiegräume auszubauen. Deshalb
diese nicht ausbauen und die Einstoiegräume komplett abkleben - Voraussetzung
ist natürlich, dass die bisherige Tillig-Farbe und die zur Nachlackierung
verwendete Farbe halbwegs stimmig sind... |
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Die Inneneinrichtung
kann in der bestehenden Form nicht weiterverwendet werden – schließlich
hatte der originale „K“ einen (nachträglich im Rahmen des
Umbaus vom C4i zum Funktionswagen B1 erhaltenen) Seitengang. Hier sollte
man mit Material aus der Bastelkiste (Inneneinrichtung eines „Y“)
eine neue Inneneinrichtung fertigen – wer es ganz toll haben will,
kann natürlich auch Ätzteile konstruieren und verbauen. Ich habe
die Inneneinrichtung des C4i geändert: Auf der Seite mit den schmalen
Sitzen dieselben entfernt, eine Wand für den Seitengang eingezogen
und Abteilwände eingebaut (alles aus dicker Folie)... |
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Entschließt
man sich aber, die Abteilfenster auf der Abteilseite mit den ansonsten für
SZD-Wagen typischen Halbgardinen ausrüsten (einfach die untere Fensterhälfte
von innen mit weißem Zeichenkarton abdecken), kann man auf den Umbau
der Inneneinrichtung u.U. verzichten (weil man fast nix mehr sieht...). |
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Der Seddiner
Begleiterwagen "B1"... (noch nicht komplett zugerüstet)... |
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2. Apothekenwagen
("A") Bww Seddin |
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Der Funktionswagen
"A" ("Apothekenwagen") war ein geschweißter C4i-36.
Mit einigen Kompromissen kann man aus einem C4i-30 einen C4i-36 nachempfinden. |
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Dazu
werden vor allem die Nietimitationen an den Seitenwänden vorsichtig
abgeschliffen. Und der offene Rahmen des C4i-30 kann mittels eines schmalen
in Wagenkastenfarbe grün lackierten Messingstreifens verdeckt werden
- allerdings verliert man dann die Langträgerbeschriftungen.. |
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Die Dachausrüstung
des "A" weicht von der des "B1" ab - die Skizze liefert
die entsprechenden Angaben.... der 2. Heitkamin ist der Abluftkamin der
Dampf-Serilisationsanlage... |
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Mein Funktionswagen
"A"... |
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3. Bettenwagen
der Stammeinheiten |
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Die Bettenwagen
(es gab insgesamt 20 solche Wagen!) waren bis 1990 unterwegs. Ab Mite /
Ende der 70-er Jahre allerdings auch äußerlich modernisiert.
Die Nachbildung eines soolchen modernisierten Wagens erfordert allerdings
hohen modellbauerischen Aufwand in Form von neuen, geätzten Seitenwänden
mit völlig anderen Fenstern... Deshalb bleibe ich hier bei der unmodernisierten
Variante... |
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Der letzte
erhalten gebliebene (modernisierte) C4i-Bettenwagen: 99-44 166-8 aus dem
ehemaligen K3 (Frankfurt(Oder), erhalten bei den OSEF in Löbau. |
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Der 99-44
663-4 aus dem Leipziger K-9 war ein C4i-30, alle anderen Bettenwagen waren
36-er. |
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Zu den
durchzuführenden Arbeiten muss ich mich nicht mehr wiederholen - die
"Technologie" unterscheidet sich nicht zu den bereits vorgestellten
"B1" und "A". Die zu verschließenden Fenster und
die Anordnung der Dachlüfter zeigt die Wagenskizze... |
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Es wäre
natürlich möglich, den 1072 auch mit Bettenwagen auf Basis des
Bghw nachzubilden - nur möglichst nicht mit 3 Bghw. 1 C4i und 2 Bghw
(oder natürlich umgekehrt) ist aber möglich. Den Umbau eines MMS-Bghw
zum Bettenwagen zeige ich dann auf der Umbau-Seite der Bghw / BDghws... |
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Einer der
beiden Altbau-Bettenwagen. Das Kreuz auf dem Dach fehlt noch und zugerüstet
ist das Fahrzeug auch noch nicht... |
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4. OP-Wagen
der Stammeinheiten |
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Auch
beim OP-Wagen gibt es für 1977 2 Varianten: entweder Altbauwagen oder
Bghw. Hier geht es erstmal nur um den Altbauwagen. Auf den Bghw-OP-Wagen
gehe ich auf der Bghw-Seite näher ein... |
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Alle
10 Altbau-OP-Wagen waren C4i-36. |
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Zum Umbau
ist eigentlich schon alles gesagt. Deshalb hier an dieser Stelle einige
Worte zu dem Roten Kreuz auf dem Dach. Das Kreuz hatten nur die Altbaufahrzeuge
der Stammeinheiten. Die Neubaufahrzeuge hatten eine Rot-Kreuz-Plane, die
nur bei Bedarf angebracht worden wäre... Ich habe für die aufgemalten
Kreuze der Altbauwagen Decals aus dem Automodellbau verwendet. |
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Hier
gibt es eine Aufstellung der in Frage kommenden Wagennummer. |
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