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WAGENREIHUNG |
BESPANNUNG |
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| 1. Bespannung
der K-Zug-Stammeinheiten |
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| Auf der
Seite zu den K-Zug-Einsätzen bzw. der DV971 wurde bereits ausgeführt,
dass entgegen andererorts zu lesender Aussagen die Stammeinheiten der K-Züge
NICHT permanent bespannt vorgehalten wurden. Damit gibt es auch keine „Planbespannung“
der K-Züge. Im Einsatz- oder Probealarmfall wurde also mit einem gerade
verfügbaren Tfz bespannt. |
Welche
Tfz waren geeignet?
Prinzipiell waren das alle die Tfz, die in der Lage waren, die Einheit auf
freier Strecke zu befördern – Rangierloks wegen ihrer geringen
Höchstgeschwindigkeit mal ausgenommen.
Bei der Bespannung mit Tfz ohne Dampfheizeinrichtung (alle elektrischen
Tfz und die Streckendiesellokbaureihen 111, 119, 120, 130, 131, 132 und
142) bestand aber das Problem, dass jeder Wagen für sich mittels des
Heizkessels beheizt werden musste, da die Stammfahrzeuge (mit Ausnahme der
Bmh-Bettenwagen) nicht über eine elektrische Heizeinrichtung verfügten.
Da nicht gesichert werden konnte, dass am Einsatzort tatsächlich alle
zu befahrenden Gleise mit Fahrleitung versehen waren, wurde von einer Bespannung
mit E-Lok möglichst abgesehen.
Bei den Diesel-Tfz mit Dampfheizeinrichtung (BR110, 112, 114 und alle Varianten
der BR118) schränkte der begrenzte Wasservorrat für die Heizkesselanlage
die Eignung dieser Maschinen zumindest bei längeren Einsätzen
während der Heizperiode ein. |
Wirklich
prädestiniert für die K-Zug-Bespannung waren also Dampflokomotiven,
wegen der größeren Vorräte vorzugsweise Schlepptenderlokomotiven
– und hier aufgrund der freizügigen Verwendbarkeit insbesondere
die Maschinen mit 15t Achsfahrmasse, also die verbreiteten Baureihen 50.0-31,
50.35, 52 und 52.80.
Für Überführungsfahrten zum bzw. vom RAW Potsdam bestand
die Problematik der Zugheizung eher nicht, so dass hier auch Tfz ohne Dampfheizeinrichtung
eingesetzt wurden. |
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| 2. Aufstellort am
Einsatzort |
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Im Einsatz wurden
Stammeinheiten meist in unmittelbarer Nähe von Stellwerken aufgestellt,
um sie über den Fernmeldeanlagen des Stellwerkes an das BASA-Netz der
DR anschließen zu können.
Wer eine planmäßige Abstellung im Heimat-Bww nachstellen will,
sollte beachten, dass der Abstellort mit Straßenfahrzeugen erreichbar
sein sollte und sich Hydranten zur Befüllung der Wassertanks in Gleisnähe
befinden sollten… |
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| 3. Bespannung des
Laz1072 |
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In den
Anfangsjahren der Einsätze des 1072 lag dessen Bespannung in den Händen
der Lokkolonnen, hier also vornehmlich bei den Baureihen 42, 50 bzw. 52.
Ob die Kolonnenloks in diesem Falle bis Brest am zug blieben, oder ob in
Frankfurt(Oder) auf eine PKP-Lok umgespannt wurde, ist nicht belegt, der
Durchlauf der Kolonnenloks bis Brest aber wahrscheinlich.
In den späteren Jahren stellte vornehmlich das BW Frankfurt(Oder) die
Tfz. Zu Zeiten des Dampfbetriebes war das vornehmlich die BR03.0-2 (vermutlich
mit Vorspann). Zu Zeiten der Dieseltraktion vor allem die Baureihen 118
und 132. Als die Strecke in den 80-er Jahren elektrifiziert war, kamen auch
elektrische Tfz vor dem 1072 zum Einsatz.
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4. Wagenreihung |
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Für
den Laz1072 gab es eine verbindliche Wagenreihung: |
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1. HKW-41
2. B1
3. Maschinenwagen
4. Küchenwagen
5. Funktionswagen „V“
6. Begleiterwagen „K“
7. Begleiterwagen „mP“
8. Begleiterwagen „medP“
9. Bettenwagen
10. Bettenwagen
11. Bettenwagen
12. OP-Wagen
13. Funktionswagen „A“ (kann auch entfallen)
14. Nervenwagen
15. Nervenwagen
16. HKW-41 (während der Heizperiode)
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In den
80-er und 90-er Jahren wurde auch im Sommer mit 2 HKW-41 gefahren, die sich
beide an der Zugspitze befanden. |
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Und das
sähe dann so aus: |
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bei
16 Wagen mit rund 640 Tonnen Wagengewicht benötigt eine 118 mit 2x
1000PS zumindest von Frankfurt hoch nach Rosengarten Vorspann... |
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01 <: Heizwagen Bauart 1941 |
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02 <: der Begleiterwagen "B2" |
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03<: Maschinenwagen Basis BDghws |
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04<: Altbau-Küchenwagen - derzeit ohne Alternative...
Ein Altbau-Küchenwagen auf Basis des Pw4ü-29 war nach Indienststellung
der Küchen-Bghw's bis 1988 Reserve-Küchenwagen in Seddin. |
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Solange ich keine Lösung
für einen Umbau eines Bghw zum Küchenwagen gefunden habe, wird
der Altbauwagen das Neubaufahrzeug im Laz1072 vertreten. |
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05<: Vorratswagen auf der Basis des BDghws - er ist in
Arbeit.... |
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06<: Funktionswagen "K" - der Kommandantenwagen |
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Für den Kommandantenwagen
habe ich mich zu einer generellen "Ersatzlösung" in Form
des C4ü-38 entschieden, da mit der Lieferung eines C4ü-28 in absehbarer
Zeit nicht zu rechnen ist. |
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07<: Funktionswagen "mP" - der Funktionswagen
"miltärisches Personal" (Wachmannschaft) |
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"Alternative ohne Alternative"
für den "mP" ist bisher ein umbeschrifteter C4 der CSD (tschechische
Kleinserie)... Lange Zeit habe ich mich gegen den Aufwand des Einbaus einer
KKK gestreubt. So richtig befriedigt mich diese Lösung nicht... Ich
denke diesbezüglich an einen Umbau des von Lorenz angekündigten
C4ü pr21. |
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08<: der Begleiter medP als Unterkunfswagen für das
medizinische und das Küchenpersonal - der einzige Mod-Wagen im K-Zug-Bestand |
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09<: Bettenwagen 1 - Bghw |
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10<: Bettenwagen 2 - C4i-30 |
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11<: Bettenwagen 3 - C4i-30 |
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12<: OP-Wagen auf Basis Bghw |
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13<: der Funktionswagen "A" (Apothekenwagen)
- er lief nicht regelmäßig im Laz1072... |
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14 <: der "Sonderkrankenwagen
"N1" (Nervenwagen) |
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15 <: der "Sonderkrankenwagen
"N2" (Nervenwagen) |
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Auch der WLC4ü-50 bzw.
der C4ü-36 als Spender für den "N2" fehlt in der Nenngröße
TT, und es gibt auch keine Alternative (zumindest nicht momentan!) |
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![]() |
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16 <: Heizwagen
Bauart 1941 |
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Insgeheim
hoffe ich nach dem Post4-15a aus dem Hause Tillig auf ein Großserienmodell
des Heizkesselwagens der Kriegsbauart... Der Kleinstserienbausatz von Sören
Horn befriedigt nicht wirklich... |
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Ja lieber
Leser, |
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es gibt
schon noch einige grauen Flecken...: |
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So bleibt
eigentlich nur noch der Nervenwagen "N2" absehbar als "grauer
Fleck". |
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Und diejenigen,
denen die Garnitur noch nicht ausgewachsen genug ist, kann die K-Zug-Fahrzeuge
für den Transport des Gepäcks um einen SZD-Breitprofil-Packwagen
ergänzen... |
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Hier
noch die Aufstellung für das Gewicht der einzelnen Wagen: |
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B1 -
C4i-30 - 37,3 t
MaschW - BDghws - 37 t
KüchenW - BDghws - 42 t
Vorratswagen - BDghws - 29 t
K - C4ü-28 - 44 t
mP - C4ü-28 - 44 t
medP - Bg - 39 t
BettenW - Bghw - 32 t
BettenW - C4i-36 - 34,5 t
BettenW - C4i-36 - 34,5 t
OP-W - Bghw - 34 t
A - C4i-36 - 34,5 t
N1 - WLC4ü-51 - 40 t
N2 - WLC4ü-50 - 39 t
HW41 - HW41 - 60 t
HW41 - HW41 - 60 t >>>> Summe: 640,8 t
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