Inhalt

KATASTROPHENZÜGE DER DR

VORGESCHICHTE: DIE LAZARETTZÜGE

Auch rechtlich hier zeigbare Fotos sind natürlich eine schwierige, kaum lösbare Sache... Deshlb helfen da nur Modellbahn-Fahrzeuge. Vor einiger Zeit bot die Fa. Tillig im Maßstab 1:120 ein Laz-Zug-Set aus der Zeit des 1. Weltkrieges an. Leider waren nur 2 der im Set befindlichen Wagen vorbildgerecht. U.a. dieser 4.Klasse-Wagen Ci pr93, der in den Vereinslazarettzügen Als Bettenwagen für Mannschaftsdienstgrade Verwendung fand... Carsten Oels aus Dresden stellte mir die Fotos von seinem Laz-TT-Set zur Verfügung...

Nicht wie angeschrieben als "Spezialwagen, sondern als Vorratswagen Nr.1 für Küchenvorräte liefen solche Fahrzeuge tatsächlich in den Laz-Zügen des 1. Weltkrieges.

Den Citr pr05 gab es im 1. Weltkrieg nicht als Küchenwagen - auch wenn Tillig in seinem Set den Modellbahnern etwas anders suggeriert...

Ci pr93 gab es auch nicht als Chefarztwagen - dazu verwendete man 3-Achser BC3ü pr04 - aber als Unterkunftswagen für die Mannschaftsdienstgrade der Laz-Züge waren solche Wagen in Verwendung....

Der C4i (hier: C4i-30) war DER Laz-Wagen im 2. Weltkrieg und sollte es auch in den K-Zügen der 1. Generation bei der DR viele Jahre bleiben. Diesen abgängigen C4i-30-Bahndienstwagen fand ich im Jahr 2006 in Staßfurt...

TT-Modell eines Mannschaftswagens aus der Zeit des 1.WK...

Heris-TT-Modell eines Behandlungswagens auf der Basis des Mc4i-44.

Modell eines Mci-43 als Laz-Bettenwagen. Umbau eines Busch-1:120-Modells.

TT-Modelle von Tillig und PSK als (Küchen)-Vorratsfahrzeugen (Kühlwagen)...


	KATASTROPHENZÜGE DER DR

	VORGESCHICHTE: DIE LAZARETTZÜGE

	Bevor es um das eigentliche Thema – die Katastrophenzüge der DR – geht, soll zunächst ein Ausflug in die Geschichte des eisenbahngestützten Sanitätswesens unternommen werden. Ein Thema, dass fast ausschließlich militärisch ist – und zivil beginnt: 1857 wurden in Frankreich einzelne Eisenbahnwagen mit Einrichtungen versehen, um Kranke aus einem Lager in ein Lazarett im nahen gelegenen Chalons sitzend oder liegend verbringen zu können...

	In der Frühzeit der Eisenbahn war das Interesse der Militärs an den Eisenbahnen und deren Transportmöglichkeiten zunächst nur gering ausgeprägt, da noch keine zusammenhängenden Netze existierten und die bahntechnische Infrastruktur für militärische Belange noch nicht leistungsfähig genug war. So spielte auch die Eisenbahn als Transportmittel für im Rahmen kriegerischer Auseinandersetzungen verwundete oder erkrankte Soldaten noch keine Rolle, weder in Europa noch in Nordamerika. Und auch die lokalen Beschränktheiten der Kriege dieser Zeit in Europa machten Verwundetentransporte mit der Eisenbahn nicht erforderlich. Diese Bemerkung mag manchem unangemessen und anmaßend erscheinend – aus militärlogistischer Sicht ist dem aber so gewesen...
	1861 wurden in Preußen Richtlinien für den Verwundetentransport mit der Eisenbahn aufgestellt, die bis zum Jahr 1869 gültig blieben: Die „Anleitung zur Ausführung der Beförderung verwundeter und kranker Militärs auf Eisenbahnen vom 1. Juli 1861“. Die Anleitung sah den sitzenden Transport leichtverletzter und gehfähiger Personen mit normalen Reisezugwagen und für nichtgehfähige Personen den Transport in gedeckten Güterwagen (notfalls auch offenen Güterwagen) auf von Feldlazaretten verwendeten Strohsäcken (quasi die Vorläufer der Krankentragen) vor. Eine Beheizung bzw. Belüftung der Wagen und eine Beköstigung der Verwundeten und Kranken war nicht vorgesehen.

	Im Sezessionskrieg (Amerikanischer Bürgerkrieg) von 1861 bis 1865 wurden für den Verwundetentransport aus den Kampfgebieten ins Hinterland für den Verwundetentransport speziell hergerichtete Personenwagen und zugehörige „Funktionswagen“ planmäßigen Reisezügen beigestellt. Dass auch das keine sonderlich günstige Lösung war, hatte man in Nordamerika sehr schnell erkannt. Fortan gab es eigenständige Züge für den Verwundetentransport – diese fuhren teilweise bis direkt ins Kampfgebiet. In Europa blieb es vorerst bei den improvisierten Transporten, bis im Deutsch-Österreichischen Krieg von 1866 die Österreichische Nordbahn in Böhmen zum Verwundetentransport einen Zugverband aus gedeckten Güterwagen einsetzte, dessen Wagen zum Transport von je 16 Krankentragen - hängend an Lederriemen – ausgerüstet waren.

	1867 empfahl die „Berliner Militär-Sanitätskonferenz“ dringend die Einrichtung von Krankenwagen nach amerikanischem Vorbild und deren Zusammenstellung zu geschlossenen Lazarettzügen. Dem stand aber in Europa zunächst die fast ausschließliche Verwendung von Abteilwagen entgegen, während die nordamerikanischen Bahngesellschaften von Anfang an als Personenwagen Durchgangswagen bevorzugten,. In Preußen wurden deshalb vorerst 60 Personenwagen der 4. Klasse in Durchgangsbauart in Dienst gestellt. Sie erhielten ab Werk Vorrüstungen, die die Aufnahme von je 12 federnd aufgehängten Tragen für Kriegszwecke möglich machten. Sie verfügten über offene, abklappbare Bühnen mit Übergängen zwischen den Wagen. Ein erster aus derartigen Wagen gebildeter Lazarettzug ging in Preußen 1867 in Betrieb. Auf spezielle Heiz- und Belüftungsmöglichkeiten wurde damals noch verzichtet. Als „Lebens- und Labemittel“ war die Mitführung von Zwieback, englischem Biskuit, Wein, Rum oder Arrak empfohlen. Die Bereitung von warmen Getränken im Wagen war möglich. Des Weiteren wurden Verbandsmittel sowie einige Instrumente und Medikamente mitgeführt.

	Im deutsch-französischen Krieg 1870/71 kamen diese preußischen Lazarettzüge erstmals zum Einsatz. Württemberg stellte kurz nach Kriegsausbruch erste spezielle Sanitätszüge in Dienst. Und auch in den anderen deutschen Länder kamen im Laufe des Krieges Sanitäts-, Spital- oder Lazarettzüge in Betrieb, die teils staatlich, teils von Vereinen und auch in einigen Fällen von Privat finanziert und zum Einsatz gebracht wurden. 1870/71 sind auf deutscher Seite insgesamt 36 solcher Züge aufgestellt worden. Ausrüstung und Ausstattung der Züge wurden entsprechend den gemachten Erfahrungen mehrfach verbessert bzw. geändert. Diese im Kriegseinsatz befindlichen Sanitätszüge stellten letztendlich Formationen dar, die dazu geeignet und befähigt waren, die aufgenommenen Verwundeten und Kranken „für längere Zeit zu beherbergen, angemessen zu verpflegen und auf weite Entfernungen hin den heimatlichen Pflegestätten zuzuführen“ (Quelle: Die Deutschen Sanitätszüge im Kriege gegen Frankreich 1870/71). Die Züge unterschieden sich hinsichtlich des eingesetzten Wagenmaterials, der beigestellten Funktionswagen und der Transportkapazität – stellvertretend sei hier nur auf die Staatlichen Preußischen Sanitätszüge Nr. I bis IX eingegangen. Jeder dieser Züge bestand aus:
	20 Krankenwagen mit je10 Tragen
	1 Küchenwagen
	2 Depotwagen (Vorratswagen)
	1 Wagen für Verwaltung und Apotheke
	1 Arztwagen
	1 Wagen für weibliches Pflegepersonal
	1 Wagen für Brennstoffe
	1 Gepäckwagen
	Mit folgender vorgeschriebener Wagenreihung:
	Wagen 1 = Gepäckwagen
	Wagen 2 = Hauptdepotwagen
	Wagen 3 = Arztwagen
	Wagen 4 bis 13 = Krankenwagen
	Wagen 14 = Depotwagen
	Wagen 15 = Küchenwagen
	Wagen 16 = Verwaltungswagen
	Wagen 17 bis 26 = Krankenwagen
	Wagen 27 = Wagen für das weibliche Pflegepersonal
	Wagen 28 = Brennmaterialwagen

	Die Züge wurden teilweise durch normale Personenwagen für den sitzenden Transport gehfähiger Leichtverwundeter ergänzt. Sämtliche Wagen trugen zur äußeren Kennzeichnung das Rote Kreuz auf weißem Grund. Mit Bremsen versehene Wagen waren besonders kenntlich gemacht, da Schwerverletzte nicht in gebremsten Wagen transportiert werden sollten. Dem Durchgangswagensystem wurde fortan der Vorzug eingeräumt.

	Bezüglich der Anzahl der während des Deutsch-Französischen Krieges 1870/71 mit den Sanitätszügen durchgeführten Transporte liegen nur für 30 der 36 Züge Angaben vor. Mit diesen 30 Zügen wurden 176 Fahrten durchgeführt, bei denen 37725 Kranke und Verwundete in die Lazarette in Deutschland überführt wurden.
	Für alle, die sich umfassender für die Urahnen der deutschen Lazarettzüge interessieren, sei das Buch „Die Deutschen Sanitätszüge im Kriege gegen Frankreich 1870/71“ empfohlen, das im Jahre 1984 als Reprint des von der Militär-Medizinal-Abteilung des Königlich Preußischen Kriegsministeriums 1886 herausgegebenen Originals im Archiv-Verlag Braunschweig erschienen ist. Ich konnte ein Reprint-Exemplar recht preiswert bei ebay erstehen, dem ich die vorstehenden Angaben entnommen habe.