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TEIL
1 - GRAU IST ALLE THEORIE |
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Eisenbahn-Fotofreunde sind so verschieden,
wie es unterschiedliche Bauarten und Baureihen von Eisenbahnfahrzeugen gibt...
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Letzter Tag für
den planmäßigen Reisezugverkehr zwischen Eibau und Seifhennersdorf
im Dezember 2006. Fotografen begleiten den VT der SBE auf dem Weg nach
Zittau. Zeit für ein paar letzte Fotos... (hier in Varnsdorf). |
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- Die meisten Eisenbahnfotografen sind
mit ziemlicher Sicherheit die Gelegenheitsfotografen. Es wird abgelichtet,
was gerade vor die Linse kommt in einem weitestgehend beliebigen Umfeld.
Wohl jeder hat mal so angefangen... |
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- Dann gibt es die „Fahrzeug-Dokumentaristen“
– deren Ziel ist es, möglichst alle (Trieb)-Fahrzeuge der einzelnen
Baureihen in gutem Licht möglichst formatfüllend abzulichten.
Dazu verfolgen sie nicht selten einzelne Fahrzeuge einer Baureihe fast quer
durch Deutschland... |
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- Und dann sind da noch die Freunde
der Fraktion „Bahn in der Landschaft“. Sie sind weniger auf
Bahnhöfen als an der freien Strecke anzutreffen. Vor allem in dieser
Gruppe gibt es wahre Perfektionisten – für sie muss einfach alles
stimmen: Ein historischer Zug verlangt für sie auch ein historisches
Umfeld. |
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Fotozugveranstaltung
2008 im Erzgebirge - Schlettau: Eisenbahnfotografen bei der Arbeit... |
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Bei ihrem Hobby geht es nicht selten
um vollen Einsatz: langwierige Vorbereitung der Fototouren unter Zuhilfenahme
von Google-Earth zur Ermittlung der besten Anfahrtsmöglichkeiten und
auch der zu erwartenden Lichtverhältnisse, lange Anfahrtswege, Geduld,
Insider-Wissen, Ortskenntnis (z.B. durch einen durchgeplanten „vorab-Besuch“
der Strecke) und nicht selten ein malträtiertes Auto, wenn es darum
geht, während einer Veranstaltung zu einer bestimmten Zeit an einem
bestimmten Fleck zu sein... Vor allem die Fotozug-Events lassen manchen
Unbeteiligten denken, dass da eine Herde Irrer unterwegs sei... Irre - nein.
Aber paar "Extremisten" sind wir schon... |
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Fotozugveranstaltung
im Erzgebirge 2007. Vorbereitung eines nachgestellten NVA-Miltärtransportes... |
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Nicht selten kommt der Vorwurf, dass
Eisenbahnfotografen ein ständig meckerndes, provozierendes und Sonderrechte
einforderndes Volk seien, das mit normalen Menschen einfach nicht zusammenleben
und erst recht nicht sich mit „Normalos“ gemeinsam einem Bahngleis
nähern kann. Viele Fotografen wollen Fotos von Schienenfahrzeugen am
liebsten ohne Personen im Bild. Natürlich gibt es keinen Rechtsanspruch
auf „personenfreie" Fotos. Und zugegeben, einige Fotofreunde
tragen diesen Anspruch recht laut und herausfordernd gegenüber den
„potentiellen-ins-Bild-Latschern“ vor – und auch einige
"im-Bild-Steher" lassen sich nur ganz betont langsam und aufreizend
mit höflichen Worten auf einen anderen Standplatz bitten... |
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Eine der besagten Massenveranstaltungen
(Anfang 2009 in der Oberlausitz) - viele Fotografen finden ihre beste
Kameraposition wie selbstverständlich vor den Objektiven der anderen... |
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Vor allem die eisenbahntechnischen
Großveranstaltungen und Sonderfahrten sind berühmt für solche
Konfrontationen. Diese Veranstaltungen sind für alle da – für
Nichtfotografen, für die „Oma-Opa-Enkel-Fraktion“, die
„Knipser“ und natürlich auch für die Fotografen. Eintritt
bezahlen alle...
Offenbar funktioniert aber genau hier die erforderliche gegenseitige Rücksichtnahme
nicht, es fehlt einfach am Verständnis für den anderen. Und keine
Seite hat da weniger Schuld als die andere – es funktioniert einfach
nicht. Und genau deshalb meide ich meist solche Veranstaltungen...
Will man bei BW-Festen u.ä. zu brauchbaren Bilder kommen, empfiehlt
es sich, zeitig „da“ zu sein. Die potentiell konfrontativen
Familienausflügler kommen meist erst später...
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Bisher habe ich es fast immer geschafft,
auch bei Veranstaltungen mit viel Publikum zu ordentlichen Fotos zu kommen.
Mit etwas mehr Geduld klappt das schon. Der "Ausschuss" liegt
allerdings deutlich über dem ansonsten üblichem Niveau. Aber in
der Zeit der Digitalfotografie ist "Ausschuss" ja kein wirkliches
Thema mehr - zumindest kein finanzielles... |
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Bis vor kurzem war ich der Meinung, dass
die Reibereien, die rund um das Fotografieren zwischen Fotografen, Nichtfotografen
und Knipsern entstehen, etwas für die Veranstaltungen rund um die Eisenbahn
Typisches ist. Aber weit gefehlt - was ich zum Deutschen Feuerwehrtag in
Leipzig im Juni 2010 erleben musste, stellte alles bisher mit der Eisenbahn
Erlebte in den Schatten. Offene Feindschaften - einfach der Feinschaft willen,
von Leuten, die einfach nur zufällig zu der entsprechenden Zeit an
diesem Ort waren und wohl auch in ähnlicher Art im Eisladen, im Biergarten
oder in der Straßenbahn stunk verbreitet hätten. Gut, dass dieses
Klientel sein Interesse für die Eisenbahn noch nicht entdeckt hat... |
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Bei Fotozugveranstaltungen
gehen die zahlenden Teilnehmer meist recht rücksichtsvoll miteinander
um (gut - Ausnahmen, mitunter auch der krassen Art, gibt es immer). Man
ist halt unter sich - und jeder kommt zu seinen Fotos. |
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ein bisschen Extremismus
ist schon dabei... Markersbach 2007. |
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Und eines sollte man hinsichtlich der
Fotozugveranstaltungen keinesfalls vergessen: Als Teilnehmer bezahlt man
eigentlich nur für das Verkehren der speziell bestellten Züge,
aber man erhält noch viel mehr Leistungen für sich selbst: Von
den zahlreichen "Semiprofis" unter den Eisenbahnfotografen kann
man sich auf recht einfache Weise sehr viel abschauen. Wo z.B. ein A. L.
steht, dort ist ein guter Fotostandort (fast) garantiert. Und dann gibt
es ja auch noch viele Gespräche rund um die Eisenbahnfotografie beim
gemeinsamen Warten auf den Zug... |
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2007 in Grünstädtel:
für den ersten Fotozug des Tages gehen die Fotografen langsam in
Stellung... Zunächst passiert aber erstmal eine Lz-Fahrt der DBAG
den Bahnhof. |
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Technik – die Entscheidung fällt
schwer |
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DSLR – digitale Spiegelreflexkamera
– heißt das Zauberwort... Die Entscheidung für ein bestimmtes
DSLR-System ist eine ziemlich weittragende Entscheidung. Es geht nicht nur
um einen ganz bestimmten Kamera-Body, sondern eben auch um eine ganze Menge
„Systemzubehör“ – also Objektive, externer Blitz,
Akus, Speicherkarten und vieles mehr. Kurzum – es geht um allerhand
Geld. Und um das nicht sinnlos zum Fenster hinaus zu werfen ist schon vorheriges
Informieren, Abwägen und Nachdenken angesagt. |
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Marktführer bei den digitalen
Spiegelreflexkameras in Deutschland sind ganz klar Canon und Nikon –
was nicht heißen soll, dass die anderen Anbieter schlechtere Kameras
bauen...
Für welches „System“ man sich entscheidet, ist meist eine
Entscheidung auf lange Zeit und kostet allerhand Geld. Und jedes System
hat sein ganz eigenen Vor- und Nachteile. Mit etwas Mühe kann man vor
der Entscheidung für Nikon oder für Canon oder für Pentax
oder für Olympus oder eben auch für Sony/Minolta die Vor- und
Nachteile jedes Systems genau gegeneinander abwägen – wenn man
bereits vorher seine Gewohnheiten kennt, man also bezüglich der Eisenbahnfotografie
nicht unbeleckt ist...
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Bei mir sprach nach reiflichen Überlegen,
Vergleichen und Testen in erheblichem Maß die Schnelligkeit der Sony
im Allgemeinen und der Alpha-500-er Reihe (bei der Sony Alpha 450 und 550
bis zu 7 Bilder pro Sekunde!) im Besonderen für Sony.
LifeView brauch’ ich nicht und den klappbaren Monitor auch nicht,
so wurde recht schnell die Alpha 450 DAS Objekt der Begierde... Für
alle diejenigen, die die Alpha-Reihe nur wenig kennen, noch die wichtigsten
Daten der Alpha-450:
· 14 Mpix
· CMOS-Sensor (APS-C)
· Stabilisator im Body
· A-Bajonett Minolta.
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Aktuell werden von Sony selbst 4 „Baureihen“
von Objektiven angeboten:
1. die „G Lens“ – hochwertige, lichtstarke und größtenteils
langbrennweitige Objektive der oberen (ja – das ist relativ) Preisklasse
2. Die „Carl Zeiss Lens“ – äußerst lichtstark
und hochpreisig
3. die „a Lens“ – lichtstark und preislich Mittelklasse
4. die „DT Lens“ – „Basisobjektive“ (auch
Kit), teilweise weiterentwickelte Minolta-Objektive |
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Tamron und Sigma fertigen ebenfalls
Objektive mit dem Minolta-A-Bajonett.
Dazu kommt, dass zumindest die höherwertigen Objektive aus der analogen
Minolta-Zeit seit der Einführung des A-Bajonetts uneingeschränkt
an den digitalen Alphas verwendet werden können.
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Aber lieber Leser – Sie sollte das,
was ich hier zur Sony Alpha geschrieben habe, keinesfalls als Kaufberatung
werten. Ich habe nur einfach meine Gedanken aus meiner Sicht dargestellt.
Eine wirkliche objektive Kaufberatung bezüglich eines Kamerasystems
ist einfach nicht möglich, da zu viele wirtschaftliche und rein subjektive
Dinge die Sache beeinflussen. Es kann wohl mit Sicherheit ausgeschlossen
werden, dass einer der in Deutschland am DSLR-Markt präsenten Hersteller
ausgesprochen schlechte oder zumindest unterdurchschnittliche DSLR-Kameras
verkauft. Aber es ist natürlich so, dass z.B. Kamera „ABC“
für das Interessengebiet „XY“ in der Spezifikation 3.1.7.2.6
besser geeignet ist als die Kamera „DEF“. |
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Wer mit seiner neuen Kamera nicht zufrieden
ist, hat entweder (qualitativ) eine Montagskamera erwischt oder hat bei
der Auswahl des Systems bzw. einer bestimmten Kamera innerhalb eines Systems
kein glückliches Händchen gehabt. Oder er meinte, nachdem er viel
Geld für den Kamerabody ausgegeben hat, bei den Objektiven sparen zu
können - preiswerte Objektive haben in der Regel ein erheblich niedrigeres
"Leistungslevel" als selbst Bodys der Einsteiger-Bauarten. Eine
Beratung „pro“ einer bestimmten Kamera geht nicht, allenfalls
ein „contra“ einer bestimmten Kamera. Aber selbst dazu sollte
der Berater den zu Beratenden und dessen Vorlieben beim Fotografieren schon
sehr gut kennen. Und wenn ein Mitarbeiter einer Handelseinrichtung nach
30 Sekunden einem potentiellen Käufer sagt, dass genau die und nur
die Kamera die einzige Kamera ist, die für den Interessenten als potentiellen
Käufer geeignet ist (die natürlich - der Zufall will es so - gerade
im Sonderangebot ist)... |
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Ein Bild kann niemals besser sein als die
verwendete Technik. Aber die Technik steuert nur einen recht kleinen Beitrag
am Endergebnis „Bild“ bei. Zum allergrößten Teil
wird ein Foto vom Fotografen hinter der Kamera beeinflusst – im positiven
und im negativen Sinne. Ein unbeleckter Anfänger – nennen wir
ihn den „gemeiner Knipser“ - wird mit einer „D1“
keine wesentlich besseren Fotos produzieren als mit irgendeiner billigen
„Knipskiste. |
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Ja – was braucht man eigentlich
so an “wichtigen Teilen” für die Eisenbahnfotografie? |
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Mein Kamera-Body hört auf den
„Familiennamen“ Sony, Mit dem Vornamen Alpha450. Aber das hatten
wir eben schon…
Mein „Immerdrauf“ (das Objektiv, das für die meisten Fotos
an der Kamera ist) ist eine Art „Kurztele“, ein Sigma 18-125
HSM (HSM = Ultraschallantrieb des Objektivs). Das mit der Kamera als Bundle
gelieferte Kit-18-55 ist gar oft etwas "kurz".
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Bis zur Anschaffung des Sigmas hatte ich
für (Not)-Fälle, bei denen es mit dem Kit gar nicht (auch nicht
vorübergehend) gehen wollte, als Übergangslösung ein Minolta
35-80. Eigentlich eine üble „Scherbe“, aber das wird nun
nicht mehr benötigt…
Das Kit bleibt im Bestand, wenn es mal drum geht, Modelle zu fotografieren.
Es hat einfach eine kürzere Naheinstellgrenze (also bessere Macro-Eigenschaften)
als das Alltags-Sigma,,,
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Ein „großes“ Tele
benutze ich selten (bei mir ein 100...300, unter Beachtung des Crop-Faktors
der APS-C-Kamera also 150...450 bezogen auf das Kleinbildformat). Und aus
der Hand ohne Stativ geht da fast gar nichts. |
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Und ein richtiges Weitwinkel? Ich habe
da nur das normale KIT 18...55 und hab ein „breiteres“ Weitwinkel
auch noch nicht ernsthaft vermisst. |
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Dass auf jedes Objektiv ein UV- oder
Skylight-Filter zum mechanischen Schutz der vorderen Linse und eine Gegenlichtblende
gehört, setze ich mal als bekannt voraus... Ach ja – ein zirkularer
Polarisationsfilter, für den Fall, dass ungewollte Spiegelungen an
Glasscheiben o.ä. auftreten, kann sehr hilfreich sein. |
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Wichtig ist eine dem Ausrüstungsumfang
angepasste Fototasche, da man als Eisenbahnfotograf nicht selten mit seiner
Ausrüstung in unwegsamen Gelände unterwegs ist. Ob es dann ein
Fotokoffer, eine Umhängetasche oder ein Fotorucksack sein soll, muss
jeder für sich selbst beurteilen. Bei einer SLR-Ausrüstung mit
mehreren Objektiven bevorzuge ich „aus orthopädischen Gründen“
ganz klar den Fotorucksack – auch wenn er umständlicher als eine
Tasche zu handhaben ist. |
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Ich persönlich hatte jahrelang einen
Samsonite Mini-Trekking. Der Schutz der Ausrüstung war gut und platzmäßig
ging das auch in Ordnung. Was ganz klar fehlte war die Befestigungsmöglichkeit
für's Stativ und ein Regenschutz. Was mich nicht überzeugt hat,
waren die Trageeigenschaften - ich hatte den Rucksack einfach nicht "so
richtig gut" auf dem Rücken. Allerdings ist der Samsonite Mini-Trekking
nun auch schon ein paar Jahre alt und auch auf dem Gebiet des Fotozubehörs
ist die Zeit nicht stehen geblieben - allerdings werden Fotorucksäcke,
die dem damaligen Samsonite Mini-Trekking ziemlich genau entsprechen, auch
heute noch Neuware angeboten...Fotorucksäcke gibt es von verschiedenen
Herstellern zu unterschiedlichen Preisen. Wirkliche Billigheimer wird man
unter qualitativ guten und ausreichend geräumigen Exemplaren nicht
finden. So rund 70,-€ aufwärts sollte man selbst im Internethandel
als untere Grenze einplanen... |
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Relativ neu sind die sog. Slingshots
- eine Art Rucksack mit einem "Schrägschultergurt"... Als
Bedarf für einen Nachfolger meines alten Fotorucksackes anstand, fiel
die Entscheidung "pro" eines solchen "Einträgerrucksacks".
Das Teil hört auf den Namen "Godspeed Vario 606", serienmäßig
mit einer (3-teiligen) Stativbefestigung (das Stativ kann auch zur Entnahme
der Kamera am Rucksack bleiben!) und Regenschutzüberzug ausgerüstet. |
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Während meines Urlaubes 2010 habe
ich den Godspeed-Slingshot intensiv getestet. Ich gebe offen zu, am Anfang
war ich recht skeptisch bezüglich der Trageeigenschaften und des Handlings.
Aber das Teil hat mich echt überzeugt.Und ganz wichtig: Es funktioniert
auch zusammen mit meinem Sun-Sniper-Gurt (dazu gleich mehr).Eines ist ganz
klar – so ein Slingshot taugt nicht für die ganz große
Ausrüstung und auch die „Zulademöglichkeiten“ für
Bekleidung, Essen und Trinken finden eigentlich nicht statt. Aber für
meine meistens „autogestützten“ Fototouren entlang der
Bahnstrecken ist er eine richtig gute Wahl. |
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Ach ja – Gurt, Kameragurt. Der
mit der Kamera mitgelieferte war einfach nur jämmerlich und Garant
für Schuler- bzw. Nackenschmerzen. Eine andere Lösung musste unbedingt
her. Ich habe mich für einen Sun Sniper One entschieden. Beim Sniper
ist der Gurt in Form einer Schärpe, die Kamera selbst wird mittels
Objektivschraube und einen auf dem Gurt gleitenden Karabiner mit dem Gurt
vebunden. Beim Sniper wird die Gewichtskraft der Kamera vom Nacken weggenommen
und auf den Schulterbereich verteilt. |
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Klar - die Befestigung der Kamera am Gurt
mittels Stativverschraubung weckt erstmal Argwohn und Vorbehalte bezüglich
der dauerhaften Sicherheit. Das war bei mir nicht anders. Aber die Trageeigenschaften
überzeugen - und die "Stativschraube" des Sniper hält
auch. Punkt. |
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Ohne Stativ geht es nicht – vor
allem nicht mit dem Tele. Es sollte stabil, standsicher, ausreichend hoch,
leicht und gut zusammenklappbar für den Transport sein und unbedingt
eine Schnellkuppelplatte haben. Das das Stativ dem Gewicht der Kamera mit
dem schwersten Objektiv angepasst sein muss, versteht sich von selbst...
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Mein Stativ ist ein richtig schweres Metallstativ
(kein Aluminium und für Wandertouren überhaupt nicht zu brauchen)
und bis 1,75m ausziehbar. Aber im Kofferraum immer mit dabei, wenn ich mit
dem Auto unterwegs bin. |
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Wenn man mit dem Auto unterwegs ist
lohnt es sich, eine leere „Getränkekiste“ im Kofferraum
zu haben, den man bei Bedarf als Tritt verwenden kann.
Für manchen ist auch eine kleine Astschere ein unverzichtbarer Begleiter...
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Die Rechte des Fotografen – ein
ganz wichtiges Thema |
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Immer wieder gibt es harte Diskussionen
bezüglich der „nichtzahlenden Trittbrettfahrer“ bei sog.
„Fotozugveranstaltungen“… |
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Bei solchen Fotozugveranstaltungen
organisiert ein Veranstalter (Privatperson, Verein o.ä.) das Verkehren
stilvoller Sonderzüge auf einer bestimmten Strecken an einem bzw. mehreren
bestimmten Tag(en). Mit einem solchen Zug kann nicht als Fahrgast mitgefahren
werden, er verkehrt ausschließlich für die Fotografen, die sich
mittels Vorkasse an den Kosten der Veranstaltung beteiligen und mit eigenem
PKW entlang der Strecke unterwegs sind, um den Zug stilvoll in passender
Umgebung zu fotografieren bzw. zu filmen. Dabei ist in aller Regel bei einer
mehrtägigen Veranstaltung mit einer 3-stelligen Kostenbeteiligung pro
Teilnehmer zu rechnen. Wird bis zu einem bestimmten Zeitpunkt keine Kostendeckung
erreicht, kann die Veranstaltung nicht stattfinden… |
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Kurz vor der Veranstaltung erhalten
die Einzahler den entsprechenden Fahrplan, eine „Legitimation“
in Form eines Ansteckers, entsprechende Hinweise auf landschaftlich lohnende
Fotostandpunkte und den Hinweis, den Inhalt der Unterlagen nicht an Dritte
(= potentielle Nichtzahler) weiterzugeben... |
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Klar – bei dem Preis sind immer
wieder Fotografen versucht, als Trittbrettfahrer ihren fälligen Beitrag
einzusparen. So etwas wird nicht nur vom Veranstalter nicht gern gesehen,
sondern natürlich auch nicht von den zahlenden Fotografen… |
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Wie man sich eine solche Veranstaltung
vorstellen muss, wird anhand der Fotos auf meiner Homepage hier |
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http://www.bahnbilder.burkhkoe.de/Vorschau%20NVA-Zug-180507.htm |
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und hier |
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http://www.bahnbilder.burkhkoe.de/Vorschau_3xV100.htm |
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oder auch hier |
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http://www.bahnbilder.burkhkoe.de/Vorschau_106%20992.htm |
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deutlich. |
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Ein Veranstalter einer solchen Fotozugveranstaltung
kann durchaus gegen „nichtzahlende Fotografen“ vorgehen. Gut
zu wissen – als zahlender Teilnehmer solcher Fotozugveranstaltungen
bin ich aus verständlichen Gründen auf die Nichtzahler nicht so
gut zu sprechen… |
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Und weil wir grade bei den Rechten
und Pflichten von Fotografen hinsichtlich Bahnfotografie sind: Hier einige
Anmerkungen für diejenigen, die nur selten oder bisher überhaupt
nicht damit in Berührung gekommen sind. |
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Ich beziehe mich hier ganz bewusst
nur auf den normalen Planbetrieb und die ganz normalen Sonderveranstaltungen
der Bahn selbst oder von Vereinen mit ausdrücklicher Ausnahme der Fotozüge.
Anders als z.B. namhafte deutsche Automobilproduzenten ist die DBAG kein
Freund ihrer eigenen Vergangenheit bzw. der Vergangenheit ihrer Rechtsvorgänger.
Und so gesehen ist die DBAG auch kein Fan der Eisenbahn- und Fotofreunde,
die sich vor allem für die „Vergangenheit“ der deutschen
Eisenbahn interessieren. Und genau deshalb kann der Bahnfotograf auch nicht
erwarten, dass er von der DBAG mit offenen Armen begrüßt wird.
Vielmehr ist er aus Sicht des „Globalplayers“ so was wie ein
ewig Gestriger... |
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Bahnfotografie ohne kommerziellen Hintergrund
darf überall von dort aus erfolgen, wo man auf öffentlichen Wegen
hinkommt, also Bahnsteige von Personenbahnhöfen und öffentliche
Wege entlang der Strecke. Für Bahnbetriebswerke, Rangierbahnhöfe,
Reparaturwerkstätten hat die DBAG aufgrund ihres Hausrechts ein Zutritts-
und Fotografierverbot erlassen. |
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Die Zeiten, in denen man sich relativ ungezwungen
in Betriebswerken zum Zwecke von Fotoaufnahmen bewegen konnte, sind vorbei.
Also nix mehr mit "Warnweste an, beim Lokleiter anmelden, fotografieren
im BW-Gelände"! |
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Solche Fotos sind heute
einfach nicht mehr möglich... |
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Auch sowas ist heute bei einem Zug der DBAG völlig
undenkbar... |
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...bei einer Privatbahn dagegen kann schon noch einiges
gehen... SBE. 2006. |
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Aber selbst dort, wo fotografiert werden
darf, sind einige Dinge zu beachten. Einige davon sind nicht sofort verständlich,
sollten aber berücksichtigt werden, wenn man Ärger mit der Bundespolizei
vermeiden will: |
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1. Es ist nicht gestattet, mit Blitz
zu fotografieren (das leuchtet sicher jedem ein, wenn man sich in die Situation
eines Lokführers versetzt). |
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2. Es ist ausreichend Abstand vom Gleiskörper
zu halten – 3m vom Schotterbett sollten es schon sein… (Eine
Warnweste ist keine Legitimation für die Nichteinhaltung!. Wird man
erwischt, gilt „Person im Gleis“ - d.h. u.U. Streckensperrung,
die Kosten stellt die DBAG dem Verursacher nur allzu bereitwillig in Rechnung…) |
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3. Überschreiten von Gleisen verboten
– klar. |
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Völlig legal nicht erreichbar.
Aber für dieses Objekt lohnte es sich schon mal, ein gewisses Risiko
bezüglich einer Begegnung mit den "Sicherheitskräften"
auf sich zu nehmen... (Nein - auf befahrenen Gleisen bin ich nicht herumgelaufen...).
Fotos, die ich von diesem Fahrzeug dann Tage später im Internet sah,
ließen mich mit dem Kopf schütteln - der Fotograf muss direkt
im durchgehenden Hauptgleis gestanden haben. Kopfschüttel. |
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In diesem Zusammenhang einige Worte zum
Thema "Sicherheitsweste"... Ganz klar, aus dem Tragen einer solchen
leuchtend gelben oder orangenen Sicherheitsweste lassen sich keinerlei
Sonderechte generieren. Aber wenn man an der freien Strecken fotografierend
unterwegs ist, ist das Tragen einer solchen Weste keine schlechte Sache.
Sie signalisiert dem Tfz-Führer aber, dass ihm da - regelkonformes
Verhalten des Fotografen vorausgesetzt - kein Ungemach droht. Auf eine Gelegenheit
lauernde Selbstmörder tragen keine solche Weste... |
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4. Aber jetzt kommt’s:
Kommerzielles Fotografieren bedarf einer ausdrücklichen vorherigen
Genehmigung der DBAG – verständlich. Aber – die DBAG betrachtet
allein die Benutzung eines STATIVS als kommerzielles Fotografieren. Auch
die Benutzung einer professionell aussehenden Kamera hat schon zum Vorwurf
der Kommerzialität gereicht. Also aufpassen, wenn man sich nicht unbedingt
mit der Bundespolizei anlegen will... |
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5. In der Vergangenheit hat es im zeitlichen
Dunstkreis von besonderen „Sicherheitslagen“ nicht selten das
gegeben, was man „Überreaktion eines Beamten“ nennen kann.
Also zu solchen Zeiten besondere Vorsicht – Konfrontation mit den
Staatsdienern nicht herausfordern. |
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Zu solchen Fotos kann man kommen, wenn man an einer
der regelmäßig stattfindenden Werksführungen im Werk Meiningen
teilnimmt. Fazit: Sehr empfehlenswert. |
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Und noch was ganz Wichtiges:
Kommt man als Fotograf durch einen freundlichen Bahnmitarbeiter zu einem
Foto, zu dem man eigentlich nicht kommen darf, sollte man ein solches Bild
keinesfalls veröffentlichen – erst recht nicht mit einer öffentlichen
Danksagung an den freundlichen Mitarbeiter, der einen am Soundsovielten
und diese Uhrzeit z.B. auf den Führerstand oder aufs Stellwerk gelassen
hat. Die Konzernsicherheit der DBAG liest in den einschlägigen Foren
mit... und geht auch gegen ihre eigenen allzu freundlichen Mitarbeiter vor.
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Und zum Schluss noch einige Bemerkungen
zur Eisenbahnfotografie im Ausland. Nicht immer ist die Rechtslage dort
mit der in Deutschland gewohnten identisch. Und nicht überall gibt
es nur freundliche „Sicherheitskräfte“ – das können
auch Mitarbeiter privater Sicherheitsfirmen sein. Und Sicherheitskräfte
pflegen auch nicht überall einen solchen „Umgang“ mit Fotografen,
wie man das in Deutschland gewöhnt ist. Also Vorsicht!!! |
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In der Tschechischen Republik habe
ich bisher nur positive Erfahrungen machen können. Wenn man sich freundlich
(vorher!) anmeldet, sich an die allgemeinen Regeln hält und vielleicht
noch ein paar eigene Fotos (oder Foto-CDs!) als Geschenk mit hat, öffnen
sich nicht selten ungeahnte Türen und Tore.
Auch in Bulgarien hatte ich keinen Ärger, nachdem ich mich bei der
dortigen Bahnpolizei angemeldet hatte.
Bezüglich Polen habe ich keine persönlichen Erfahrungen –
aber nicht selten wird vor unliebsamen Kontakten mit den sog. „schwarzen
Sheriffs“, einer privaten Wachschutzfirma gewarnt...
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Tschechien: Depot Cheb
(li) bzw. Sokolov - alles ganz einfach... |
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Depot Burgas (BG) - mit Freundlichkeit geht viel... |
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