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DIE
K-ZUG-FUNKTIONSWAGEN |
APOTHEKENWAGEN
- der Beiwagen zum OP-Wagen? |
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| Der
Funktionswagen "Apotheke" ist einseits vielleicht sowas wie die
"graue Maus" unter den Laz-Fahrzeugen, aber auch ein "Erlkönig"... |
| Die
knappen Informationen, die zum Begleiter "A" den Altbauwagen betreffend
vorliegend, sind sehr widersprüchlich: |
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Wegen eines mir schon viele Jahre vorliegendem Fotos vom im Abbruch befindlichen
"A" (für das ich leide nicht die nötigen "Rechte"
habe, um es hier zeigen zu können), glaubte ich bisher, den "Altbau-A"
99-48 160 als C4i - also einen Eilzugwagen - identizieren zu können. |
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| Folgt
man der Fahrzeugbeschreibung von Thomas Dießner, war der FuW „A“
in seiner Funktion eine Art "Beiwagen zum OP-Wagen", insbesondere
zur Sterilisation von medizinischem Gerät und als Labor, zu bewerten.
Nach Diesner gliederte sich der Innenraum des Wagens in einen Nasssterilisationsraum,
einen Trockensterilisationsraum und einen Lagerraum zur Lagerung des medizinischen
Verbrauchsmaterials. |
| Ganz
anders nach Klaus Bossig im "Deutsche Reichsbahn und Landesverteidigung",
erschienen 2019 im EK-Verlag: |
| Der
"A" wird von K.Bossig als "Operations-Apotheken-Wagen"
bezeichnet. Darüber hinaus werden auch einige (wenige) Fotos vom Innenraum
gezeigt. |
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Spender soll ein B4ü-28 gewesen sein, der 1971 modernisiert wurde.
Dabei wurden u.a. die alten DRG-Fallfenster - das ist durchaus beachtenswert
- durch die von den Reko-Wagen bekannten Klappfenster und die Faltenbalgübergänge
durch Gummiwulstübergänge, die an zusätzlichen "Blechkästen"
befestigt waren, ersetzt. Der Einsatz der Fenster aus dem Reko-Programm
stellt eine Besonderheit dar: alle anderen modernisierten Altbau-Fahrzeuge
des K-Zug- und des Lazarettwagen-Parks erhielten bei ihrer Modernisierung
in den 70-er Jahren die von den Mod-Wagen bekannten Kurbelfenster. |
| Und
dann ist der "A" auch der einzige Altbau-Beistellwagen, der über
eine von der Dampfheizleitung des Zuges unabhängige autarke Heizungsanlage
verfügt. Der OP-Raum, der Vorbereitungsraum und auch der Sterilisations-
und Apothekenraum verfügten jeweils über einen mit Brikett beheizten
sog. Dauerbrandofen der Marke "Ohra", wie er iin der DDR-Wohnungswirtschaft
in großer Zahl verwendet wurde. Die 3 über Dach geführten
Abgaskamine dürften bei Benutzung der Kohleöfen sehr auffällig
gewesen sein. |
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| So
sah ein solcher "Dauerbrandofen" aus... |
| https://www.wer-weiss-was.de/uploads/default/44594/57cb55d42b5610f3.JPG |
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Die
Beschreibung des Innenausbaus weicht nach Bossig ganz wesentlich von der
Funktionsbeschreibung Dieners ab. Vielmehr wird das Innere des Operations-Apotheken-Wagens
als dem K-Zug-Altbau-OP-Wagen sehr ähnlich beschrieben. Auch auf
den von Bossig gezeigten Fotos ist von der Nasssterilisation nichts zu
sehen. |
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| Sollte
die Sowjetarmee etwa statt des mit Görlitz-III-leicht-Drehgestellen
ausgerüsteten OP-Wagen der K-Züge für den D1072 einen laufruhigeren
Spenderwagen wie etwa den C4ü-28 mit den schweren Görlitz-II-Drehgestellen
gefordert haben? Womöglich geisterten hier tatsächlich Ideen von
OP's während der Fahrt durch die maßgeblichen Köpfe der
sowjetischen Militärmedizin? |
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1986
wurde auch der Apothekenwagen parallel zu den Begleiterwagen durch einen
sog. Bghw-R4mod ersetzt.
Spenderwagen für den Funktionswagen "A" war der 1968 gebaute
Bghw 57 50 28-15 744-5. Der Wagen erhielt die Wagennummer 99-48 160-7 in
2. Besetzung. 1989 wurde der Wagen als erstes Fahrzeug des Sonderparks auf
Mehrspannungsheizung umgebaut. Er war Laz-Zug-Park der erste Bghw, der eine
solche Einrichtung hatte. |
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| Bezüglich
der Inneneinrichtung soll lt. Bossig der Neubau-"A" fast vollumfänglich
der Innenraumaufteilung der Begleiterwagen B / K und mP entsprochen haben
- mit diesem Grundriss untauglich für die Aufgaben lt. Diesner. |
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| Unter
Beachtung der Bossig'schen Angaben war der Neubau-"A" also kein
"technologischer Nachfolger" des Altbau-"A". Laut Siegmund
Siebenhaar ist der Neubauwagen in den letzten Betriebsjahren des Laz1072
zwischen Beelitz und Brest nicht zum Einsatz gekommen... |
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| Offenbar
bestand im Rahmen des D1072 wohl kein wirklicher Bedarf für den modernen
Begleiterwagen-"A". Allerdings ist die Einschätzung wohl
legitim, dass bei längeren Einsätzen eines für die volle
Kapazität entfalteten Laz-Zug mit vielleicht 8 Bettenwagen im Falle
einer militärischen Konfrontation die Kapazität der K-Zug-OP-Wagen
wohl überstiegen hätte und somit wohl alle Laz-Züge eines
solchen "Beiwagen zum OP-Wagen" bedurft hätten. |
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Es
bleiben hier wohl viele offene Fragen... |
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Im
Herbst 2009 sind belastbare Meldungen aufgetaucht, wonach des den "A"
gemeinsam mit den beiden Seddiner K-Zug-Garnituren K1 und K2 1994 nach Ungarn
verschlagen hat. Er ist noch heute dort vorhanden... |
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